■施工内容
九州新幹線西九州ルート（武雄温泉～長崎）全軌道延長およそ１/３(23.5km)における軌道新設工事、２工区（長崎、大村）において３年以上に亘り施工、2022年秋開業在来線も西九州新幹線に先駆けて高架化（長崎駅連続立体交差化事業）

■導入背景
平成28年3月、遠賀川レール技術センターの場内ガス圧接が終了し、同時に機械化・効率アップを目的にＪＲ九州により、フラッシュバットレール自動溶接車が導入された。

■施工方法
レール交換工事における２次溶接作業をフラッシュバットレール自動溶接車で行う。
芯出しから溶接後のバリ切除まで、ほぼ自動で行う事が出来る。
地上のリモコン操作により、門型屈伸式クレーンを操縦し、軌間外方や上下線間に仮置きされたレールを溶接する。

■導入背景
ＪＲ九州、ＣＡＴ九州、九鉄工業の3社により、保線作業の機械化・効率アップを目的として共同で開発された。九鉄工業が購入した多機能油圧ショベルは2020年10月に導入された。

■施工方法、特徴
先端のアタッチメントをワンタッチで交換でき、バケットを用いた道床交換等の掘削作業に加え、弊社所有の８頭ＳＴＴによる総つき固めを行う事が出来る。
８頭ＳＴＴの他に１６頭ＳＴＴも装着可能で、従来の軌陸バックホウより大きく設計されている。
アタッチメント切り替えの利点を活かし、様々な場面で活躍できるような多機能油圧ショベルを目指す。